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情侣驾车上山看日出 男方尿急误踩油门险坠山

2018-06-28 18:41

  “倒贴”的生意谁都不愿意做,然而在机票代订行业,许多“中间商”一边卯足劲卖票一边却连喊“亏本”。

  随着商旅出行市场快速崛起,机票成了最大流量入口,很多线上旅行机构销售一张机票,成本和利润出现倒挂。

  “一张机票航司返佣不到10元,我们销售成本至少要14元。”一位不愿具名的代理平台26日介绍,随着传统“票代”加速退市,OTA(线上旅行机构)等新平台面临收支失衡的瓶颈。

  不管是出差还是旅行,在线上平台去订机票几乎成了商旅人士的习惯选择。尤其是在传统票代逐渐退市后,这些新兴的渠道成了航司销票的主力军。

  “三大航的‘票代’比例接近50%。”26日下午,重庆资深代理人士陈先生告诉记者,换句话说,航空公司接近一半的机票要靠代理分销。

  然而,占据“半壁江山”的业务实际上是一桩亏本生意。记者采访了解到,由于航司施行“提直降代”、收紧票房等策略,留给票代分销的“佣金”变得很有限。业界普遍反映,“卖得越多亏得越多”。

  “卖一张亏一张。”某OTA平台市场部人士26日透露,目前,每卖出一张国内机票,航司补贴的定额代理费用不足10元,“而销售成本平均在14~16元。”这些成本包括人力成本、电话费成本、网站或移动端技术的框架搭建与更新成本等。这意味着,中间商每卖一张机票起码要倒贴4元,“机票代理的利润难以覆盖成本。”

  同时,有些OTA增设了专门的呼叫中心,通过“人工服务”来销售一张机票,直接成本甚至达到17元。

  庞大的流量和亏本的买卖之间如何取舍,OTA等新兴票代平台陷入两难。事实上,在传统代理商退市转型后,中介票代服务逐渐成为商旅综合产业链上的一环,机票也相应地为OTA们贡献了巨额流量。

  票代机构硬着头皮喊亏,传统门店则直接关门。记者发现,几年前航司宣布“提直降代”后,街头巷尾的机票代售点就渐渐消失了。

  和线上分销比起,它们面临更严峻的成本压力。资深票代人士陈先生说,“传统门店卖一张机票的成本超过20元。”自从航司收紧“票房”和返佣政策后,传统渠道迫于压力纷纷关店。

  陈先生观察发现,最近三年,业内的传统代理平均每年以15%左右的速度在消失,看不到利润的传统代理人选择离开这个行业。

  据粗略统计,在传统代理的“黄金”几年,仅重庆地区就有数千家大大小小机票代售点。“现在关的关,转的转。”重庆一位老牌代理人26日接受采访时称,他几年前彻底退出了这个市场,但曾经的一部分同行选择留下来,他们把代理点变成旅行社综合门店,“卖机票”从一个主导生计的拳头产品变成其中一个单品。

  在航司收紧“票房”前,传统代理行业卖机票的利润其实比较可观,市场上的代理点因此“百花齐放”。业内人士透露,过去航司交给代理机构的佣金最多达到30%,“那时候市场终端对机票还能加价销售。”知情人士说,有些经营得当的机构,一张票卖下来利润额有40%左右。在传统代理业的黄金时代,仅卖机票足以撑起一个细分市场。

  一张“机票”既是商旅出行的工具,更成了众商家必争之地。如今,消失的传统票代和新兴的线上分销平台,都将目标瞄准了商旅、度假出游的大市场。票代的“增值”空间将过去由航司、代理机构之间参与的渠道竞争进一步升级。

  航司利用“直销”渠道的价格优势引客,逐渐培育客源市场。而转型后的传统票代机构,也力争祭出增值服务的杀手锏,从航司收紧的“票房”夹缝中分羹。

  “航司一般会把最好的价格留在官网,不对外代售。”陈先生直言,定时、不定时的会员优惠活动近两年被航司作为主营手段,过去经常出现在OTA平台的大促也纷纷出现在前者的销售策略中。

  而不愿就此“退市”的传统代理人,大多瞄准集团化的商旅出游、企业商旅服务等更为“细分”、窄众的市场进行深耕。就重庆本地市场而言,目前仅留下差不多三家大型的专业机票代理机构,“这些大平台全部扩充了上下游资源整合,推出综合性的服务产品。”一位不愿具名的代理人士说,某种意义上说他们和线上旅行机构的业务是“重合”的,都在发力更多更实在的“增值”服务。

  此外,记者还了解到,航司收回代理机构“服务费”,以“励”的形式进行有限返佣,的确倒逼了新型票代平台兴起更多元、更人性化、更透明的增值服务。

  而这些“服务”是否应反映到市场价格中?对此,业内人士分析认为,包括OTA在内的新兴分销平台向航司收取代理佣金、向消费者收取一定服务费,并接受市场的调节,是合理的,具备可操作性。有业内人士也提出收取“代订技术费”的说法,认为这有利于提供服务却“倒贴”的线上分销平台合理地权衡收支。

  “依靠传统的线下资源和人脉开展业务的中小机票代理商将成为过去,各种增值服务之间的厮杀较量才刚刚开始。”一位不愿具名的票代人士说,“机票分销”正撬动一片潜力巨大、消费亟待升级的市场。